• 汽车制动液专用O型密封圈材质选择

不同材质的O型圈适用的密封环境是不同的，今天要介绍的是哪些橡胶O型密封圈可用于汽车制动液环境下的密封。
    ACM丙烯酸脂橡胶O型密封圈: 对油品有***的抵抗力, 耐高温、耐候性均佳，但机械强度、紧缩变形率及耐水性稍差。通常用于汽车传动体系及动力转向体系之中。不适用于热水、制动液、磷酸酯之中。通常使用温度规模为 -25~170 ℃。
    NR天然橡胶O型密封圈: 具有极好的耐磨性、弹性、扯断强度及伸长率。但在空气中易老化，遇热变黏，在矿物油或汽油中易胀大和溶解，耐碱但不耐强酸。适合于在汽车制动液、乙醇等有氢氧根离子的液体中使用。通常使用温度规模为 -20~100 ℃。
    PU聚氨脂橡胶O型密封圈: 聚氨脂橡胶的机械功能十分好，耐磨、耐高压功能均远优于其它橡胶。耐老化性、耐臭氧性、耐油性也相当好, 但高温易水解。通常用于耐高压、耐磨损密封环节，如液压缸，通常使用温度规模为 -45~90 ℃。

• 液压专用O型圈的优点：

1、泄漏量极小：要求液压专用O型圈的泄漏量极小，具有良好的密封作用，并随液压油的压力增高而自动提高其密封作用，即使在高压及高温等恶劣工作环境下，液压专用O型圈的泄漏量也无明显的增加。

2、良好的相容性：因液压专用O型圈长期浸泡在液压油中，极易溶胀、溶解或脆化变硬等，使之丧失密封作用，因此要求液压专用O型圈对液压油具有良好的相容性。

3、摩擦阻力小：为避免或减少液压设备产生低压爬行等不良现象，要求液压O型圈具有较低的静摩擦阻力和动摩擦阻力，并且其摩擦系数应非常稳定。

4、使用寿命长：液压专用O型圈应具有良好的弹性、耐热性、耐寒性、耐压性、耐磨性及一定的物理机械强度等，并且使用寿命长。

5、价格低廉：液压专用O型圈应易于制造和安装，其相应的密封槽又易于加工制造，对密封表面的加工精度等要求又较低，并且低格低廉。

氟橡胶混炼胶为什么要停放？

1、在混炼过程中，橡胶大分子链受到炼胶机械剪切力、撕裂力、摩擦力等要清除，使橡胶大分子链处于相对稳定的状态、防止硫化后变形大、收缩大；

2、使各种助剂在橡胶中进一步分散均匀，更进一步渗透到橡胶大分链中去，与橡胶大分子链发生吸附、亲合、吸留、形成更多的凝胶（包容橡胶），提高对橡胶的补强作用；

3、使混炼胶由粗糙发硬变得有柔韧性、流动性，减少成品的收缩性及外观缺陷等；

4、利用混炼胶停放时，可以进行物性的快速检查，看混炼胶是否达到了预期的物性指标要求。如某些指标不合格（如可塑度、硬度等），可进行补充混炼，以防止混炼直接投入生产过程所造成的不必要的损失。

• O型圈的修边

橡胶模压制品在硫化时，多余的胶料会沿着分型面流出，形成不同厚度的胶边。为了使产品符合规定的尺寸并***外观质量，硫化后的成品需经过修边加工，即使用无边模具压制的产品，也会带有少量的胶边，在O型圈产品中，这些胶边是多余的，去除这些多余胶边的过程，工艺上成为修边。模压的的橡胶O型圈的修边方法按操作方式可分为两大类：手工修边和机械修边。

实际上，橡胶材料要达到玻璃化温度时，往往并未脆化。为***修边顺利，通常冷冻温度要选择比胶料的脆性温度低10°左右。制冷方法的选择主要依据制冷效果和成本。大部分橡胶在-20~-150℃变脆。通常采用的制冷方法有：以氟利昂为制冷剂的制冷机制冷，制冷温度0~-120℃；固态或液态二氧化碳制冷，制冷温度0~-79℃；相比之下，冷冻机制冷能耗和投资大，成本较高，二氧化碳制冷设备简单，价格低廉，但在使用时，液态二氧化碳有时会出现结霜现象，固态二氧化碳的制冷温度难以调节。目前，国外多采用液氮制冷。

• 进口O型圈的配方设计要求

在各种机械设备中起密封作用的进口O型密封圈，一般要求其胶料必须具有良好的弹性或低的压缩***变形及耐老化等。此外，不同的机械设备和密封的介质不同，又要求胶料还应具有某些特殊性能。在液压系统中，要求O型圈胶料具有良好耐油性、耐温性、低的压缩***变形和一定的拉伸强度。作为动态密封，除上述要求外，还要考虑胶料的耐磨性能和抗撕裂性能。用于真空环境中的密封件，则要求胶料具有良好的气密性、不易挥发性等。用于特殊介质的密封件则要求胶料在介质中的体积变化和硬度变化较小，其他性能变化不大。总之，配方设计应根据具体的工作条件、介质种类、使用温度、工作压力和应用状态等进行综合考虑。从O型密封圈的技术要求和应用情况来看，丁晴橡胶的耗胶量，其次是氟橡胶、氯丁橡胶和硅橡胶，丙烯酸酯橡胶和乙丙橡胶的用量相对较少。